De acuerdo con A.P. Moller – Maersk, el transporte de mercancías alrededor del mundo se trata de un proceso bastante complejo, tanto por los tiempos como por costos, por lo que el principal objetivo de tener una logística integrada es simplificar este proceso colaborando estrechamente con los clientes para comprender las necesidades específicas de su cadena de suministro.
Para ello se debe contar con un equipo con habilidades de “escucha”, el cual tendrá que conocer las necesidades y comprender la visión, los productos y los objetivos de la empresa. Esto dará como resultado un plan logístico multimodal: integrado, eficaz y completo que optimiza la estrategia de salida al mercado.
Además de lograr un equilibrio entre la necesidad de velocidad frente a las valoraciones de los costos. Es importante elegir las formas de transporte que puedan asegurar la integridad y el traslado seguro de los envíos durante todo el trayecto, de principio a fin.
Uno de los primeros desafíos de este plan es determinar el modo de transporte más adecuado (aéreo, marítimo, camión o ferrocarril), y hay que tener en cuenta una serie de factores, como la fiabilidad del servicio, el costo, el tiempo de tránsito, la huella de carbono y las características específicas de la carga. Diferentes tipos de transporte en la cadena logística pueden aportar eficiencia y resiliencia a la cadena de suministro ante un panorama de mayor demanda y volatilidad del mercado.
Uno de los primeros desafíos de este plan es determinar el modo de transporte más adecuado (aéreo, marítimo, camión o ferrocarril)/Foto: Maersk
Cabe destacar que de acuerdo con Maersk, México juega un papel importante en la carga aérea. Una de las razones principales es el crecimiento derivado de las importaciones por el llamado “nearshoring”, ya que existe una migración del sureste asiático y de China de muchos insumos para la manufactura y exportación a Estados Unidos. Además del crecimiento considerable de las importaciones, principalmente de insumos del sector automotriz y tecnología por el fenómeno del nearshoring en la frontera con Estados Unidos.
Según señala un estudio realizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la reubicación de las empresas podría significar para las naciones de Latinoamérica y el Caribe cerca de 78,000 millones de dólares por concepto de exportaciones. Además, México podría ser el más beneficiado, con 35,300 millones de dólares anuales sólo en exportaciones de bienes.
El éxito del desarrollo de una red de cadena de suministro integrada ágil, flexible y rentable también se mide en el expertise del manejo del producto y sus necesidades.
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