Perspectivas 2015

Pese a la desaceleración económica sufrida en 2014 y un arranque de año cuesta arriba con la caída del precio del petróleo y un dólar americano caro, los ánimos en el sector no caen, y el año nuevo parece representar nuevas oportunidades. En este contexto, parece pertinente no sólo mirar con optimismo el futuro, sino también mirar hacia el pasado, para valorar el camino recorrido y los logros alcanzados.Es por eso que en este suplemento especial damos cabida al análisis prospectivo de México y el mundo, y a la vez nos permitimos recordar el contexto en el que nuestro medio lanzó su primera edición hace diez años.

Sírvanos este doble esfuerzo, como un buen preámbulo para un 2015 que si bien promete, también desafía y confronta. Sin duda, los retos son para valientes, pero de ellos, el sector tiene suficientes.

La logística en México En el Sumario Anual publicado al cierre de 2014, en nuestra edición decembrina, puntualizábamos que ante las circunstancias actuales en México y el mundo, necesitaríamos esfuerzos extraordinarios de congruencia, coherencia y objetividad, pues nada conseguiríamos los mexicanos polarizando el ánimo en bandos a favor o en contra; señalábamos, que los sectores productivos lidiarían con el impacto de una crisis no sólo regional sino mundial, que ciertamente nos confrontaría con retos complejos ante los cuales sería necesario sumar, no dividir.

Pero también destacábamos que pese a la lentitud de respuesta del gobierno y sus muchos desafíos para confrontar los retos económicos, políticos y sociales, la iniciativa privada traía un impulso proactivo, loable y suficiente para seguir caminando y creciendo con resultados positivos.

Al inicio de esta jornada 2015, por su parte, y con el Foro de Davós como telón de fondo -termómetro natural para pulsar la temperatura de la economía global-, Guillermo Ortiz, exgobernador del Banco de México, mostró optimismo ante las perspectivas de crecimiento de la economía mexicana, calificándola como “relativamente favorable”, y destacando que los datos de producción industrial y de empleo vienen bien, dado que las perspectivas de crecimiento de nuestro vecino del norte son positivas, por lo que se aventuró a pronosticar un casi 4% de crecimiento.

Sin embargo, pese a su optimismo, matizó precautoriamente su pronóstico señalando que la caída del precio del petróleo en México seguramente pospondrá proyectos que, en el contexto de la Reforma Energética, se esperaba detonarían economías de escala.Con este escenario a la vista y con respecto a las perspectivas 2015, me permití platicar con José Luis Contreras, actual presidente del Comité de Logística de la AMPIP (Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados) -instancia que como bien sabemos, se ha convertido en un catalizador importante para pulsar el desarrollo industrial del país-, y actual presidente también de la Asociación de Recintos Fiscalizados Estratégicos en México.

Su optimismo también se dejó sentir a lo largo de toda la conversación, ante su férrea convicción del potencial del país y la importante captación de inversión extranjera que sigue atrayendo.“La inercia y el empuje que México ha venido demostrando tener, lo va a seguir teniendo”, puntualizó José Luis Contreras. “Se han construido bases sólidas, que no se quitan de un día para otro; ciertamente, las reformas tienen que llevarse a la letra chiquita todavía, pero también sabemos que hay sectores que son imperativos por su estratégica importancia, y cuya evolución no dependerá de que se apruebe o no una regulación, como es el caso del sector energético, y si bien la producción petrolera no está en el mejor momento en el país, habrá decisiones que no se detendrán en los debates del Congreso”.“La logística en este contexto, juega un papel muy importante: infraestructura, ubicaciones, capital humano, medios de transporte, regulaciones.

Se han venido haciendo esfuerzos por detectar dónde debieran estar los polos logísticos del país tratando de conformar un programa de plataformas logísticas, pero estos se han desarrollado de manera natural, como el de la frontera norte, el Bajío, las áreas metropolitanas de las ciudades más importantes, por ejemplo. Vemos, asimismo, puertos en desarrollo, que a su vez generan polos logísticos como Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Veracruz y Altamira.

Sin embargo, pese a los logros, hay que terminar la tarea, continuar desarrollando infraestructura, ejerciendo políticas públicas sanas, y manteniendo la entusiasta participación productiva de la iniciativa privada”, señaló Contreras, quien percibe un entorno de apertura, y voluntad firme para resolver los temas coyunturales. “No le podemos pedir al gobierno que resuelva todos los problemas que nosotros mismos como industriales o logísticos hemos generado”, continuó, “tenemos que desarrollar un clima de confianza por ambos lados.

Como parte de estos esfuerzos, recientemente firmamos un protocolo, un acuerdo de reconocimiento mutuo con la Administración general de Aduanas y el SAT, en San Diego, California.Yo creo que fue una ceremonia por demás representativa, para agilizar el tráfico de mercancías con nuestro principal socio comercial; al respecto, se plantearon y comprometieron ideas y acciones encaminadas hacia soluciones importantes. Vemos también esfuerzos encaminados a darle forma a la nueva ley de Recintos Fiscalizados Estratégicos, la cual será la plataforma más aterrizada para atraer a México empresas con alta actividad de comercio exterior. Hemos visto como un centenar de RFE han funcionado en el mundo, y México no se puede quedar atrás.

Hoy tenemos sólo dos funcionando en el país, y hay otros 9 por completarse. Ya se ha trabajado mucho tiempo en esto, ahora hace falta la voluntad para concretarlos”. “A finales del año pasado, en el contexto de la crisis que desataron los lamentables sucesos en Iguala, el Presidente Peña Nieto anunció la intención de crear las Zonas Económicas Especiales, las cuales se antojan el escenario idóneo para la creación de Zonas Francas en el sur.

En la medida en que este tipo de proyectos se establezcan en lugares estratégicos, se hace sentido, pues detonaría el desarrollo de parques industriales con un alto nivel de seguridad”, agregó. “Entre los muy buenos logros alcanzados debemos señalar que a la par del trabajo empeñado en la conformación de Recintos Fiscalizados Estratégicos en el país, se ha venido trabajando positivamente en el protocolo especial de certificación NEEC.

A través de la AMPIP se ha impulsado la certificación para parques industriales convencionales, volviéndose un modelo facilitador para que las empresas que se encuentran ubicadas en ellos cumplan y apliquen los lineamientos, obteniendo la certificación de una manera más rápida.

Vemos que también esta certificación se está extendiendo a agentes aduanales, transportistas y todos los eslabones que participan en la cadena logística, lo cual es fabuloso”.“A través del Comité de Logística de la AMPIP, veo un 2015 con perspectivas logísticas saludables, que indudablemente van a redituar en mejores prácticas; veo interés y participación de los parques industriales en temas logísticos y de seguridad, y compromiso de la asociación para facultar la reglamentación para el cumplimiento normativo de las industrias ubicadas dentro de estos; veo un index fuerte, y sectores industriales que están empujando en el mismo sentido, queriendo hacer las cosas mejor; veo los importantes esfuerzos que se están haciendo para potencializar los diferentes tipos de transporte, para que se complementen y sean más eficientes, no para que compitan entre ellos; veo firme determinación para resolver problemas pendientes como el ferroviario, por ejemplo; veo que los legisladores están escuchando y entendiendo las demandas de las Cámaras y Asociaciones, y percibo voluntad de apoyarnos; veo empresas nuevas que van a abrir nuevas cadenas productivas, como las armadoras que recientemente llegaron al país, las cuales van a detonar desarrollo en sus regiones, sin duda.

En fin, veo que lo que podamos generar como país no sólo tiene que ver con calidad en mano de obra, sino también con un esquema logístico bien estructurado, prácticas comerciales sanas y alineamiento comercial global”, puntualiza José Luis Contreras, y concluye: “No quisiera menos que transmitir un mensaje de confianza, de solidez y de coparticipación entre iniciativa privada y gobierno federal.

Las reformas tienen que empezar a rendir frutos. 2015 tiene que seguir sumando a los muchos esfuerzos que se han venido haciendo para responder a las necesidades de abasto que México está enfrentando. Los mexicanos no podemos perder la confianza, al contrario, debemos infundirla”.

“Confianza, solidez y coparticipación entre iniciativa privada y gobierno federal, deben regir los esfuerzos del nuevo año. 2015 tiene que seguir sumando a los muchos esfuerzos que se han venido haciendo para responder a las necesidades de abasto que México está enfrentando.Los mexicanos no podemos perder la confianza, al contrario, debemos infundirla”

Los desafíos en el escenario global

Sin duda, estar sumergidos en el contexto de los problemas regionales nos resta obligadamente objetividad. Solemos creer que de la misma manera como nosotros percibimos a México, el resto del mundo lo hace también, ya se trate de un punto de vista positivo o uno negativo, y nada más alejado de la verdad. Por ello, siempre es útil extraernos del entorno para dimensionar con mayor grado de acierto el tamaño de los problemas y el de las oportunidades. Sin duda, el Foro económico de Davós siempre es una plataforma adecuada para hacer este ejercicio, y para ubicar también a México con respecto al resto de las economías globales.

Recogiendo de los expertos los diferentes análisis realizados en las últimas semanas sobre el tema, a continuación me permito delinear las principales ideas concluyentes, para intentar dibujar un panorama de perspectiva global y encajar en él a México, el cual, a decir de los testigos oculares de la dinámica observada en su pabellón, proyectó una suerte de mesura y reserva tanto en el tamaño de la delegación mexicana como en el número de visitantes, los cuales disminuyeron en comparación con el año pasado, cuando la algarabía circundaba en todo momento.

No obstante ello, coinciden las opiniones señalando la presencia de inversionistas importantes interesados en el país, tanto en el pabellón como en las conferencias de Agustín Carstens, Presidente actual del Banco de México, e Ildefonso Guajardo, Secretario de Economía; la presencia de empresas petroleras y financieras, intercambiando palabra con el PMI y los representantes de PEMEX; y CEOs globales atentos a las informaciones provistas por ProMéxico, datos todos que hablan, sin duda, de oportunidades a la vista. Sin embargo, los retos del mundo son complejos; tanto, que ni los líderes políticos y económicos plantean soluciones prácticas, sino meras propuestas hipotéticas. Los problemas geopolíticos parecen estar en el caldero, burbujeando cada vez más y amenazando con factibles explosiones bélicas.

El problema de Ukrania, el Yihad árabe y la problemática del extremismo musulmán en Europa, por su parte, han dejado ver cuán frágil se encuentra el tejido de la tolerancia, mientras la desigualdad cada vez más lastimosa entre la riqueza y pobreza en el mundo, también están llevando al límite las tensiones, provocando que el tejido social reviente con violencia y desesperación en diferentes regiones, como ya ha empezado a suceder en México, situación cuyo manejo, por cierto, determinará una importante diferenciación entre países emergentes.

Como podemos observar, la caída del precio del petróleo parece peccata minuta, ante la aplastante problemática social del mundo, siendo sobretodo que los países árabes parecen no interesarse en recortar la producción en absoluto, y provocar con ello un interesante choque de ofertas, que sin duda, evitará que el precio suba.

Además, dado que Estados Unidos se está beneficiando de esta situación, habiéndose con ello incentivado el consumo, lejos está la posibilidad de regresar a los precios de antes. Por su parte, Christine Lagarde, presidenta del FMI, en una posición no muy distinta a la del año pasado, estimó crecimiento mundial, pero con fuertes desigualdades entre países, y con sucesivas olas de inestabilidad económica y volatilidad en los mercados de capitales.Y es que la burbuja de deuda global aún no encuentra una solución real.

La inyección de dinero por parte de las grandes potencias, parece sólo permitir que se gane tiempo, pero sigue habiendo retirada de estímulos monetarios, siguen provocándose inflaciones, y el valor de los activos financieros tanto como el porcentaje de crecimiento de las economías siguen maquillándose, mientras se juega peligrosamente con las percepciones. La ilusión monetaria lleva cada vez más a pensar en que la solución pudiera ser un gobierno mundial, con un sistema monetario homologado y controlado desde un liderazgo único, para evitar que quiebres como el de Grecia, arrastre a todo el orbe.

Sin embargo, aún se hace difícil imaginar cómo, ante un escenario tal, pudiera equilibrarse el poder, sobretodo ante el fortalecimiento de las economías emergentes, y la negativa de los poderosos que la Segunda Guerra Mundial dejó plantados, para soltar el control. Y por cierto, el tema ‘Grecia’, dejó de estar entre las prioridades al parecer, por lo menos en Davós. No obstante el pesar y temor de algunos por el triunfo de la izquierda en las elecciones recientes, tanto Alexis Tsipras, nuevo Ejecutivo, como Zirysa Zoé, candidata a la presidencia del Parlamento, parecen no desear otra cosa que equilibrar la balanza, aceptando el Euro y rechazando la austeridad, por lo que en primera instancia no percibe un mayor riesgo, que la inestabilidad natural que la oposición de derecha griega quiera provocar al descalificar a los ganadores.

Pero más allá de conocer los riesgos globales, focalicémonos ahora en analizar las oportunidades comerciales que Davós dejó al descubierto: Al igual que en años pasados, los avances tecnológicos siguen dando de qué hablar.

Los CEOs más populares siguen siendo Gates, Bezos, Arora, Page, Brin, entre otros, que más allá de cambiar el escenario mundial con sus ideas, están poniendo al mundo a correr en tres pistas: la de los mercados on-line y las redes sociales, la de la Nube y el Big Data, y la de los dispositivos móviles y el uso exponencial del Internet.

Sin embargo, más allá del crecimiento de la clase media, la demografía de los mercados sigue y seguirá teniendo movimientos importantes dignos de toda atención: el crecimiento de la tercera edad, la urbanización de Asia y Latinoamérica, el consumo polarizado entre el Hedonismo y el Low-cost, y la consecuente aparición de una nueva tipología de mercados, basada en micro nichos de consumo con preferencias muy definidas.Los negocios que sepan identificar y conocer cada uno de estos mercados, tendrá la clave para sobrevivir en el campo de batalla.

Por su parte, la sustentabilidad será cada vez más un valor de mercado, ante la presión que la humanidad experimenta. Cual bomba de tiempo, el cambio climático sigue marcando los minutos, por lo que cualquier esfuerzo encaminado a la sostenibilidad ambiental elevará el valor de las acciones y la apreciación de los productos y servicios.

Las empresas que, conscientes de ello, logren ejecutar acciones sustentables, más allá de manipular la coyuntura mercadológicamente, lograrán posicionarse mejor y ganar mercado, con un mayor grado de confiabilidad.Por otro lado, ante las presiones competitivas, la planificación y organización empresarial resalta la necesidad de crear organizaciones más flexibles y con una alta capacidad de resiliencia, cuyas buenas prácticas les permitan acreditarse cada vez más frente a sus mercados.

Asimismo, la investigación y el desarrollo cobran cada vez más valor, ante la necesidad de desarrollar nuevos modelos de negocio, por lo que las empresas serias y comprometidas deberán, si no tener un área específica para ello, por lo menos adherirse a institutos de investigación y desarrollo en sus sectores.Ni qué decir del comercio electrónico, hacia el cual se enfocan todas las baterías.

Las estrategias de captación y retención de clientes se han empezado a apoyar en los formatos electrónicos y la segmentación que estos facilitan, por lo que la capitalización del Big Data adquiere cada vez más relevancia tanto como la incorporación de nativos digitales competentes a las filas corporativas. En fin, como se aprecia, no podremos ni siquiera parpadear si queremos mantenernos en la línea de competencia, por lo que si bien este 2015 no se logren consolidaciones en los terrenos señalados, por lo menos sí hemos de encausar los esfuerzos hacia ellos.

Los CEOs de la tecnología, más allá de cambiar el escenario mundial con sus ideas, están poniendo al mundo a correr en tres pistas: la de los mercados on-line y las redes sociales, la de la Nube y el Big Data, y la de los dispositivos móviles y el uso exponencial del Internet.

10 años abriendo camino

Diez años ininterrumpidos de circulación entre los logísticos mexicanos y latinoamericanos se dice rápido, pero sin duda no sólo han representado para el equipo de trabajo de nuestro medio un esfuerzo enfocado y atento, sino también la satisfacción de acompañar al sector en un proceso de maduración plausible.

¿Qué sucedía en 2005? ¿Cuál era el entorno que cobijaba las actividades logísticas? Hacer un ejercicio retrospectivo siempre es interesante, pues sin duda nos da perspectiva para dimensionar debidamente los retos actuales, por lo que, introduciendo un preámbulo contextual, me permitiré enseguida plasmar algunos de los temas sobre los cuales publicamos artículos durante ese primer año de circulación, y a partir del cual nos fuimos abriendo camino.

¿Cuál era el ambiente en febrero de 2005? “Durante los años noventas, la zona norte de nuestro país se había caracterizado por su pujante y dinámica actividad industrial.Era muy frecuente escuchar que tal o cual empresa había instalado una nueva línea de producción, que otra comenzaba un agresivo programa de expansión, que otras anunciaban nuevos centros de distribución, y que la industria maquiladora alcanzaba dimensiones nunca antes vistas”, comentaba en nuestra primera edición Javier Llaca García, Vicepresidente de Global Client Services en Jones Lang LaSalle.

“A partir de 2001, empezamos a sufrir la cruda realidad de una recesión continental, y los mercados comenzaron una fuerte desaceleración: muchas empresas redujeron su operación, incluso entrando en paros técnicos, mientras otras cerraron divisiones completas. El efecto China estaba causando estragos en México; la falta de incentivos fiscales y apoyo tecnológico por parte de los gobiernos federal y estatales conformaba una situación francamente alarmante para la industria.

Por todos lados se encontraban naves y bodegas vacías, y los parques industriales de la zona norte de México registraban altas tasas de absorción negativa, pues la sobreoferta generaba contracción de precios y aumento en las concesiones de los desarrolladores”.Sin embargo, continuaba Llaca García comentando, “para el primer semestre de 2004, una innegable mejoría se empezaba a sentir.

Los espacios comenzaron a ocuparse nuevamente y no sólo muchos proyectos industriales fueron retomados, sino muchos nuevos iniciados. Ante esta nueva circunstancia, todos se preguntaban si éste era el inicio de una nueva etapa de recuperación, o una percepción equivocada de la realidad bajo el repunte de un sector particular de la industria”. Pero la percepción no era equivocada; México estaba iniciando una etapa diferente de desarrollo industrial, en la que se comenzaba un difícil camino de conversión de una economía maquiladora a una de manufactura y mayor consumo, donde la curva de aprendizaje hacia las nuevas prácticas dibujaría un escenario por demás fascinante.En esta nueva etapa, consciente del efecto negativo de las omisiones del pasado, el gobierno buscaría influir con determinación en la toma de decisión de los inversionistas extranjeros, ofreciendo incentivos diversos.

Comenzaba entonces una carrera desenfrenada entre los gobiernos estatales por atraer capitales, ofertando terrenos, exenciones fiscales, apoyo tecnológico y de infraestructura, intermediación con desarrolladores privados, y facilidades en la contratación de servicios públicos, entre otros.En ese contexto, Whirpool construía una nueva planta de refrigeradores en Ramos Arizpe, Coahuila; Electrolux construía una planta de refrigeradores en Cd. Juárez, Chihuahua; y tan solo en el Estado de Nuevo León varios proyectos se gestaban: En Santa Catarina, Carrier iniciaba la construcción de una nueva planta de aires acondicionados, y Dal-Tile iniciaba un agresivo programa de expansión de su división de recubrimientos en nuestro país con la adquisición de un importante espacio industrial; en Apodaca, Rubbermaid adquiría 20 hectáreas de terreno, LG Electronics anunciaba el crecimiento de su capacidad de producción de electrodomésticos, y Villacero construía su centro de distribución; mientras Big-Cola anunciaba la construcción de una embotelladora en el municipio de Guadalupe.

Entonces, los desarrolladores inmobiliarios empezaron a tomar en cuenta los aspectos que sus clientes usuarios empezarían a buscar cada vez con mayor demanda: seguridad, climatización, flexibilidad, acceso al ferrocarril, servicios públicos de calidad, y sobretodo, logística.

Los accesos a los canales de distribución en Estados Unidos, demandaría la cercanía de las grandes empresas de logística en los próximos años. América Latina recibía por completo los beneficios de esa recuperación, pues tan solo en 2004 su crecimiento fue de 5.5 por ciento en promedio, su mejor desempeño desde 1980, con un repunte de las exportaciones sin precedente.

Los esfuerzos de las políticas macroeconómicas que México había hecho durante 2004, restauraba la confianza de los inversionistas, creando un fundamento sólido para un crecimiento sostenido y estable. Con un dinamismo tal, el mercado inmobiliario giraba hacia los Centros de Distribución o CEDIS, y el norte del país ya no era el único depositario de la apuesta, el Bajío le hacía competencia, según nos compartía GAcción, a través del artículo de Guillermo Espinoza Armendáriz, en nuestra primera edición.

Querétaro recibía a las oficinas corporativas de Banco Santander, así como a las de Michelin; Grupo Soriana desarrollaba su Cedis en el municipio de Pedro Escobedo; se apostaba al desarrollo de carga que el Nuevo Aeropuerto Intercontinental detonaría en la región; y los parques industriales Querétaro, El Marqués y Tepeyac se preparaban para este repunte con espacios e infraestructura de primer nivel.

Por su parte, San Luis Potosí se consolidaba como una de las plataformas logísticas del país, pues se le autorizaba el primer Recinto Fiscalizado de México, confirmándose asimismo la instalación de una segunda Zona Franca en el país, y el desarrollo de Parque Logístico, complejo industrial y logístico enfocado a satisfacer las necesidades del mercado mediante una terminal intermodal e infraestructura de primer nivel. Y Guanajuato, Estado promotor caracterizado por su agresiva estrategia para atraer capital extranjero, recibía por su parte inversión de origen español, para construir un parque industrial de 115 hectáreas en Irapuato -Parque Castro del Río- que le apostaría a recibir gran parte de los proveedores de GM; Parque Opción, se posicionaba también al recibir 50 millones de dólares por parte de empresas del sector del plástico y farmacéutico; y, tras colocarse la primera piedra del mega proyecto logístico Guanajuato Puerto Interior, se planeaba una plataforma logística que permitiera el tránsito de productos de importación y exportación con enlace a los mercados europeos, asiáticos y norteamericanos.

El norte de la Ciudad de México, en su salida hacia la carretera 57, principal arteria vial y ferroviaria del país (Nafta Highway), también presentaba un dinamismo sin precedentes. La adquisición de tierra y construcción de centros de distribución era efervescente en la zona, donde la ubicación, calidad y precio eran los factores principales. Los desarrolladores migraban hacia nuevas y mejores condiciones e instalaciones, construyendo más accesos, más andenes, más altura, y ahora, con estándares internacionales.

En el extranjero, el congestionamiento de la costa oeste de los Estados Unidos le otorgaba oportunidades a México, por lo que Manzanillo se organizaba y preparaba con su primera terminal de contenedores, con la cual ya contaba en sus registros el manejo de 830,777 contenedores durante 2004, cuando el incipiente Lázaro Cárdenas apenas movía 43,445. Mientras, el Canal de Panamá era cada vez más transitado con portacontenedores provenientes de Asia, obligando a la ACP a aumentar su capacidad a medida que el volumen y tamaño de los barcos crecía.

La época dorada del Canal –señalábamos en nuestra segunda edición- empezaba con el siglo, y los retos en los años venideros para la administración del mismo se magnificaban.En materia de transportación carretera, iniciábamos ese primer año de circulación, con la convocatoria que CANACAR hacía para el sector mexicano, en aras de hacer un pacto nacional para la competitividad, e implementar un sistema multimodal con transporte aéreo, marítimo y ferroviario.

La incursión de la logística en el transporte estaba creando en el país una oportunidad de negocio para aquellas empresas visionarias que supieran integrar a su oferta servicios con contenido logístico. Por su parte, el transporte ferroviario caminaba hacia el futuro, impulsado por las innovaciones basadas en tecnologías de comunicaciones en red, así como los equipos y sistemas de posicionamiento global. Mientras tanto, en materia de tecnología ya hablábamos del RFID y sus retos.

El planteamiento del cambio en el proceso de negocios, la administración de datos y el cambio en los estándares, ya eran advertidos en nuestra tercera edición, haciendo notar que si bien la nueva tecnología ofrecía beneficios sustanciales en la adquisición, distribución, rastreo y aseguramiento de activos, la curva de adaptación sería larga todavía. Y si bien el mundo se adaptaba al fenómeno Chino, en 2005 ya nos empezábamos a preguntar si India sería el segundo fenómeno logístico, pues ya empezaba a atraer miradas como la siguiente puerta de acceso al lucrativo mercado asiático.Empresas como APL, Panalpina y Maersk, instaladas en India desde varios años atrás, avalaban la apuesta exhortando a otros 3PL globales.

La industria automotriz seguía un curso ascendente y promisorio en México, sin embargo, otro sector le pisaría los talones. En octubre de 2005, Bombardier anunciaba que invertiría 200 millones de dólares en Querétaro a lo largo de los siguientes 7 años. La llegada de la canadiense y los proveedores que le seguirían, destacaban a la industria aeroespacial como el siguiente detonador económico del país. Con estas temáticas y otras derivadas, Inbound Logistics México iniciaba su camino al servicio del sector logístico mexicano, deseando en breve hacerlo para el resto del mercado latinoamericano, anhelo que se vio concretado en 2013, convirtiéndonos entonces en Inbound Logistics Latam.

En un contexto logístico tal, la necesidad de un medio especializado para el sector era pertinente. Si bien Inbound Logistics México no era el primero, si pretendía sumar con un enfoque diferente, acercando las buenas prácticas de empresas trasnacionales que, sirviendo al mercado más grande y demandante del mundo, acercaran al mercado latinoamericano a las tendencias globales.

A lo largo de diez años, la competitividad global trasladaría las otrora simples actividades logísticas, hacia otro nivel. La apertura económica, el avance tecnológico, los tratados de libre comercio, los negocios por internet, darían origen a nuevos modelos y nuevas tomas de decisiones sobre la producción, los inventarios, la distribución, el almacenaje, y la estructuración de las redes locales e internacionales, para responder adecuadamente al nuevo orden del comercio global.

En el camino, la sustentabilidad se subiría al tren, ante la presión del cambio climático, integrando a la logística clásica conceptos como “logística inversa” y “logística esbelta”. ¿Cuántas cosas han sucedido desde entonces? Crisis diversas ante los tensos cambios de administraciones gubernamentales, la terrible recesión provocada por la crisis del 2008 y 2009, la afectación no menor de la violencia e inseguridad vivida en México en los últimos años, entre otras; pero el sector logístico sigue de pie, y respondiendo a los retos con mejores prácticas, mayor planeación y alineación a los procesos, y con mejor infraestructura tanto tecnológica como logística.Asimismo, pese a los tropiezos políticos de la iniciativa pública, también se ha avanzado en materia de normatividad e implementación de regulaciones que emparejan cada vez más el terreno de juego.

Sin duda, muchas son las tareas todavía a realizar, por lo que Inbound Logistics Latam seguirá comprometido con el sector logístico de México y América Latina, llevando al mercado contenidos útiles, prácticos y vanguardistas para la adecuada orientación del sector en pro de una toma de decisiones certera.

Hace diez años, México iniciaba una etapa diferente de desarrollo industrial, en la que se comenzaba un difícil camino de conversión de una economía maquiladora a una de manufactura y mayor consumo, donde la curva de aprendizaje hacia las nuevas prácticas dibujaría un escenario por demás fascinante.